2017 Tesla Model S 75D Owner Review

Owner Review

Tesla model S 75D - 100.000 km za dva roky, skvělá ekonomika provozu

První setkání s Teslou

Poprvé jsem se s Teslou setkal v dubnu 2016 a to s modelem S na akci pro zákazníky společnosti Dell, kde jsem pracoval. Samozřejmě jízdní vlastnosti i parametry byly zajímavé už tehdy, ale to bylo ještě to původní esko, které mělo černý čumák a docela škaredý interiér. To mě moc neoslovilo.

V té době jsem viděl uvedení Tesla Modelu 3 představeného Elonem Muskem. Levnější Model 3 se mi už zdál mnohem zajímavější a mohl bych si jej pořídit i jako zaměstnanecké vozidlo v Dellu. Ale trojka měla zpoždění, takže jsem úvahy o Tesle odložil.

V roce 2018 jsem nastupoval do nové firmy, kde jsme řešili můj firemní vůz a protože majitel měl Teslu model X, tak jsme se dohodli na Modelu S místo trojky, která byla stále v Evropě nedostupná. Na auto jsme pospíchali, tak jsme vzdali skladovku z Tesly ve Vídni za zajímavější cenu (cca 75.000 Euro).

Tesla model S 75D

Byl to model 75D, to papírově znamenalo dojezd 450 km dle WLTP, co se mi zdálo dobré. To jsem ještě samozřejmě nevěděl, že realita bude někde okolo 250-300 km. Tesla mi poslala seznam aut na skladě, kde byl jen krátký výčet výbavy a došlo k tomu, že přestože byl na seznamu, tak na mnou vybraném vozu vzduchový podvozek nakonec nebyl - ale to už bylo auto předáno.

Vzduchový podvozek byla jedna z důležitých věcí, který jsem požadoval, protože často jezdím do teréně nevhodných cest. To mě hodně naštvalo a dávám ponaučení pro všechny, opravdu si následně pečlivě kontrolujte, zda vám sedí položky slíbené. Pravdou je, že dnes se to týká právě starších Tesel, jelikož ty nové mají již hodně málo voleb a takovéto záměny jsou v podstatě nemožné.

Druhá bolístka, kterou jsem zjistil po čase používání byla velikost baterie 75 kWh je v praxi pro tak velké a těžké auto dost malá. Jinak řečeno určitě bych doporučil si vždy pořizovat větší baterii, než menší. I při prodeji se auto s větší baterií vždy bude lépe prodávat.

Jízdní dojmy a zážitky byly velmi dobré, až na tu menší baterii, bohužel pak ale došlo k požáru Tesely v Číně a následné vyšetřování Tesly ukázalo na problém s rychlostí nabíjení. Následovalo dost zásadní omezení rychlosti nabíjení. Tesla identifikovala problém právě u modelů s menší baterií, jako jsem měl já, a snížila výrazně rychlost nabíjení. Od té doby jsem nabíjel z 10-90 % cca hodinu, což bylo na dlouhých trasách už dost špatné. Přesto jsem s mým „75D“ nakonec najel za dva roky 100.000 km bez jakýchkoliv závad. Tedy, přesněji řečeno jednu závadu auto mělo - žloutnul hlavní display, ale to Tesla opravila v rámci záruky.

Tesla model 3

V listopadu 2019 jsem měl možnost si na týden vyměnit Teslu Model S za novou Teslu model 3. Bylo to na konci roku a já rozvážel vánoční poděkování pro svoje zákazníky tím pádem jsem tehdy jezdil stejné trasy jako s mým S-kem a na stejné trase jsem jel tam a zpět o 2,5 hodiny méně, co se týká nabíjení. To byl masakr. Ten rozdíl byl astronomický. Potom takovéto zkušenosti se samozřejmě špatně vracelo zpět do mého S 75D :)

Ekonomika

Při nástupu do nové firmy na začátku 2018 jsem měl původně nakonfigurováno BMW X3 v dieselu za cca 1,8 milionu. Najezdím 50.000 km ročně. Když jsem si spotřebu porovnal s Teslou vyšlo mi, že za 5 let bych ušetřil rovný „milion“ korun na pohonných „hmotách“, ať už je to nafta nebo elektrika! To úplně změní pohled na věc. Vy vlastně jezdíte s luxusním, velkým a bezpečným autem a ještě extrémně šetříte na provozních nákladech.

Pomůže rychlá jízda na německé dálnici?

Když jsem se vracel z Francie, zkusil jsem si běžnou jízdu i rychlou jízdu mezi Superchargery a na stejné vzdálenosti jsem rychlou jízdou „ušetřil“ 10 minut času, ale díky vyšší spotřebě jsem musel o 15 minut déle nabíjet :)

Toto je ale problém mé 75D s pomalým nabíjením, např. Tesly 3, které umí nabíjet rychleji, mohou i rychle jezdit, tam už tento problém není.

Autopilot - bodová tíseň se mě už netýká

Většinu času kdy jedu, ne jen na dálnici, ale všude, jezdím na autopilota, to znamená, že „jezdím“ všude podle přepisů, takže jsem už dlouho nedostal pokutu, což byl dříve můj častý problém. Samozřejmě občas Teslu protáhnu na okreskách, ale jinak je drtivá většina jízd je na AP. Ale pozor, autopilot je opravdu použitelný a spolehlivý teprve poslední dva roky. Na záčátku roku 2018 byl například problém třeba horizont, pokud jste jeli do kopce a na jeho vršku byla zatáčka, pak by jela Tesla rovně mimo silnici. To dnes umělá inteligence autopilota, už umí velmi přesně predikovat. Ten posun je neskutečný a AP je dnes už dobře použitelný i ve městě!

Co říci závěrem?

Tesla mě natolik nadchla, že jsem začal provozovat youtube kanál Teslacek a dnes tomu již věnuji na plný úvazek. Jako ideální rodinné auto pro „střední třidu“ se u Tesly nyní vyprofiloval model Y, který bude asi celosvětovým hitem a předčí brzy i prodeje dosud neohroženého modelu 3. Velmi vážně jsem jej zvažoval jako naše budoucí rodinné auto, nicméně jsem se nakonec rozhodl pro starší Teslu Model S 90D z mnoha různých důvodů, ale o tom vám napíšu v příští recenzi. :)

Vybraná technická data Tesla model S 75D - po 100.000 km

• Dlouhodobá spotřeba 224 Wh/km
• Celková spotřeba: 28.429 kWh
• Z baterie: 22.783 kWh
• Rekuperace dodala zpět 19,9 % (5.646 kWh)
• Nabíjení AC 63 %
• Nabíjení DC 37 %
• Dojezd (EPA): na začátku 388 km, po 100.000 km 371 km, tzn. -17 km, -4,4 %
• Stav baterie po 100.000 km -4,4 % (velmi malý pokles)
• Účinnost nabíjení 91 % (to znamená ztráty nabíjení pouze 9%)
• 433 nabíjecích cyklů (předpoklad životnosti baterie, nejméně 2000 cyklů)

Elektrická energie na km v Kč

celkem nabíjení za 75.000 Kč, tzn. 0,74 Kč na km (ujeto přesně 101.748 km v okamžiku výpočtu)