試運転 Hyundai Ioniq 5 RWD + AWD 2023

試運転

Hyundai Ioniq 5 - zadokolku nebo čtyřkolku? Otestovali jsme obě verze.

Hyundai Ioniq 5 překvapil před dvěma lety příchodem na trh s velmi vyspělou technikou založenou na platformě e-GMP, která je na rozdíl od 400V konkurentů osmisetvoltová. Výhody 800V platformy jsou jasné a jde především o: rychlejší DC nabíjení až 225 kW, lepší efektivita přenosu el. energie při nabíjení neboli nižší ztráty a využití tenších vodičů znamená také úsporu hmotnosti. Důležité je, že tyto výhody nejsou jen teoretické, ale např. rychlost DC nabíjení je v praxi opravdu výborná.

Předpokládá se, že na tuto „voltáž“ časem přejdou všechny vyšší modely elektromobilů. Přitom Ioniq 5 vám tuto „budoucnost“ nabízí již dnes!

Nabíjení - 800V kraluje

A hned se pojďme podívat na nabíjení. Na Ionity nabíječce Pávov, se mi podařilo dosáhnout krásných 210 kW výkonu, takže jsem sice nedosáhl na deklarovaných „až 225 kW“, ale na druhou stranu 210 kW je velmi zřídka vídaná hodnota. Podstatné je především to, že od DC stanice tak budete odjíždět vždy v přibližně polovičním čase, než u mnohých konkurentů, které však pořídíte za obdobné ceny.

Jeden příklad za všechny, při mém druhém nabíjení na Pávově, tentokrát na druhé straně (směr Praha), jsem „přibrzdil“ na dobití cca 150 km dojezdu, které jsem ještě potřeboval zvládnout. Stav baterie byl přibližně 40 % SOC a nabíjení se za nulových zimních teplot rozjelo až na 160 kW, zatímco vedle nabíjel VW ID.4 s podobným SOC, výkonem pouhých 75 kW. Za 15 minut jsem dobil 35 kWh! To v praxi samozřejmě znamená značnou časovou úsporu ve prospěch Hyundaie.

Spotřeby Ioniqu 5 AWD vs. RWD

Ale rychlé nabíjení mnoha kWh do baterie by bylo k ničemu, kdyby byl elektromobil neefektivní a zaostával v tomto za konkurencí. V mém testu Hyundaie Kona jsem byl potěšen, jak úsporná Kona je a společně s KIA e-Niro, šlo o nejúspornější elektromobily, které jsem kdy testoval. Kona uměla ve městě jezdit za 12 kWh, dálnici pak zvládla za 17-18 kWh, což jsou výborné hodnoty. U Ioniq 5 se však díváme na mnohem větší a těžší EV, tak jsem byl zvědav, co to udělá se spotřebou.

Verze 4x4 s výkonem 239 kW a 605 Nm si na dálnici D1, kdy jsem jel celou dobu svižně bez jakýchkoliv snah o šetření, nárokovala 24 kWh, zatímco RWD verze s 168 kW/350 Nm to zvládla o 2 kWh úsporněji. Městskou jízdu zvládají obě verze kupodivu velmi podobně a dá se jezdit mezi 16-17 kWh na 100 km. Nárůst oproti superúsporné Koně je tedy odpovídající výrazně většímu Ioniqu 5. Na zvýšení spotřeby se jistě podepsaly i velká 20 palců kola s nadstandardně širokým rozměrem 255/45 R20.

Prostornost a praktičnost

V předchozích odstavcích jsem se zabýval praktičností z pohledu nabíjení a spotřeby. Ale co velikost a prostornost Ioniqu 5? Tento model se na fotografiích může zdát jako konkurent například VW ID.3, jelikož má tvar hatchbacku, ale skutečnost je dost odlišná. Svými rozměry je naopak přímým konkurentem například Škody Enyaq, kdy má většinu rozměrů prakticky stejných a navíc má výrazně větší rozvor. Na porovnávací tabulku se podívejte zde.

Prostornost interiéru pro posádku je příkladná, jak vepředu, tak i vzadu je opravdu nadbytek místa včetně širokých a velmi pohodlných sedadel či spíše „křesel“. Kde to však bohužel tolik neplatí je zavazadlový prostor, který je poměrně plochý. To „pětka“ vynahrazuje alespoň malým předním kufrem, který je schopen pobrat základní nab. kabely, které se tak nemusí válet vzadu. Z praktičnosti je možné zmínit i možnost tahat přívěsy až 1600 kg, což není u elektromobilů stále běžná hodnota.

Infotainment je svižný, umí AndroidAuto i Apple Carplay, takže základní požadavky splňuje. Dva displeje vedle sebe ve vodorovné poloze mi vyhovovaly, jen jsem si je přepnul do tmavého zobrazení. Standardní bíle nastavení pozadí je hezké, ale po čase mi příliš nevyhovovalo svým vysokým jasem. Ovládání klimatizace není svěřeno jen hlavnímu displeji, což je dobrá zpráva pro řidiče, kteří na klimatizaci často něco mění.

Výkony a jízdní vlastnosti + brzdy

Výkony obou verzí lze označit za výborné. I „slabší“ zadokolka 168 kW (0-100 km/h za velmi slušných 7,4 s) verze naprosto dostačuje a překvapí ochotou stabilizačního systému pustit při prudkém rozjezdu zadní kola i do značného prokluzu, což je opravdu zábavné. Ten samý zážitek se kupodivu opakoval i u AWD verze (0-100 km/h za výborných 5,2 s). I zde se zadní kola při plném plynu protočí, poté se teprve připojí předek. Potěší také maximální rychlost 185 km/h u obou verzí Ioniq 5, která oproti 160 km/h Enyaqu 80 a 80x (až verze RS umí 180 km/h) umožňuje hbité předjíždění i na německých dálnicích.

Jízdní vlastnosti jsou jedním slovem výborné, masivní hatchback působí velmi jistě jak na dálnici, tak i na okreskách. Přitom to není vykoupeno příliš tuhými tlumiči. Prostě auto ideální pro rodinu a na delší trasy. Zpomalování se samozřejmě realizuje z 80 % rekuperací, na klasické brzdy dochází opravdu zřídka. Ale právě proto jsme vyzkoušeli, zda těžký Ioniq 5 umí dobře brzdit i v kritické situaci a dosáhl velmi dobré hodnoty 35,9 metru na suché vozovce ze 100 km/h na nulu (měřeno přesným GPS Dragy u verze AWD).

Ceník...

Pro kterou verzi se tedy rozhodnout? Peněženka samozřejmě bude hrát hlavní roli. Zatímco zadokolka s výkonem 168 kW je k dispozici i ve skromnější výbavě Smart za 1.339.000 Kč, tak AWD verze začíná až na výbavě Style za 1.579.000 Kč. Úplným základem je však zadokolka s výkonem 125 kW, avšak stále solidním točivým momentem 350 Nm a cenovkou 1.169.000 Kč. Kompletní ceník včetně výbav najdete zde.