試運転 Audi e-tron GT RS 2021

試運転

Audi RS e-tron GT - pohled do budoucnosti (+ video)

Moje první delší svezení elektromobilem jsem zažil před 10 lety a byl to Nissan Leaf s max. výkonem pouhých 80 kW. Za mnoho let v redakci Auto.cz, jsem otestoval stovky aut, ale tento relativně slabý elektromobil mě už tehdy přesvědčil, že pohon auta pomocí elektromotoru je neuvěřitelně pohotový, tichý, úsporný a zároveň praktický. Ano baterie ještě potřebují mnoho zlepšení, ale základ elektromobilu je velmi konkurenceschopný.

No a dnes, přesně po deseti letech jsem měl možnost vyzkoušet o neskutečných 400 kW silnější, elektrickou dálniční střelu od Audi s názvem „RS e-tron GT“.

Připomenu parametry. Základní verze GT má výkon 350 kW, zatím co RS je povýšena na 440 kW. Navíc umí obě verze krátkodobě sprintovat s navýšeným výkonem. RS na 475 kW (GT na 390 kW). To vše doplňuje hodně nadstandardní točivý moment. RS poskytuje 830 Nm (GT 640 Nm). Maximálka je kupodivu jen 250 km/h, Takových 280 km/h, by RS jistě slušelo.

Audi e-tron GT je podle mého názoru především ono „Gran Tourismo“, neboli pěkně rychlý, ale zároveň pohodlný automobil, pro zdolávání stovek kilometrů, aniž byste pocítili větší únavu. A to tento automobil umí skvěle. Na dálnici jsem zkusil i vyšší tempo a GT se chová opravdu příkladně. Takovou jistotu, s jakou jede toto téměř pětimetrové GT, jsem už dlouho nezažil. Ve 200 km/h si připadáte jako byste jeli stotřicet. Je to dáno fantastickou stabilitou nízko položené karoserie, kterou navíc přitahuje k zemi těžká baterie mezi nápravami. Druhou neméně dobrou vlastností je míra odhlučnění interiéru, která je výborná i přes někdy problematická bezrámová okna dveří.

Ale neodolali jsme možnosti vyzkoušet a natočit RS i na letišti, které jsme měli na pár hodin jen sami pro sebe. Po vyřízení pár formalit v kanceláři letiště, jsme měli konečně možnost vyzkoušet zrychlení z klidu na stovku i dvoustovku. RS ho zvládá za 3,3 sekundy (dvěstě za 10,7 s). Popravdě my jsme měli trochu smůlu a teplota klesla k nule. Přesto jsme na letních pneumatikách zvládli akceleraci za 3,4 s, to znamená pouhou desetinku sekundy za oficiálním údajem. Plný plyn znamená pro řidiče neskutečné potěšení a pokud si neopře hlavu o opěrku, dostanou krční svaly slušně zabrat.

Co je však naprosto dechberoucí, s jakým klidem to umí RS zvládat. Je cítit, jak široké pneumatiky bojují s přívalem točivého momentu, ale pohonná soustava ani po dvaceti akceleracích na 100, 150 i 200 km/h, nevykazovala žádné známky únavy. Neskutečné.

To se však nedalo říct o brzdách. My jsme bohužel neměli příplatkové karbon-keramické brzdy a po několika zabrzděních bylo zřejmé, že zpomalovat 2350 kg hmotnosti vozu není snadné, a to ani s podporou výkonné rekuperace.

Vysoká hmotnost je samozřejmě cítit i v zatáčkách. Přestože je vzduchový podvozek dobře naladěn, příliš vysokou rychlost při nájezdu do zatáčky poznáte hned. Prostě s tím musíte jako řidič počítat. Co je ale naprosto šílené, je zrychlení, které vám RS „umožní“ při výjezdu ze zatáčky. Při tom vás navíc hezky podrží sportovní sedačky. Ty testované nebyly ty nejvíce sportovní v nabídce, naopak splňovaly ještě velmi dobře požadavky na komfort při dlouhé cestě.

Protože je e-tron GT pětimístným vozem, vyzkoušel jsem i zadní sedadla. Podélnou prostornost Passatu tam nehledejte, ale pro osoby do 180 cm není problém se pohodlně usadit. E-tron GT je překvapivě praktický díky dvěma zavazadlovým prostorům. Ten vepředu není vůbec malý a klidně pojme nabíjecí kabely a spoustu dalších drobností. Ten zadní má také solidní velikost, oficiálně 405 litrů.

E-tron GT je v obou výkonových verzích nádherný, nízký sporťák. Je to však hodně drahý automobil, který ukazuje, že elektromobilita už není určena jen pro nadšence, kteří musí spolknout podivný tvar Leafu nebo ty směšně tenoučké pneumatiky u BMW i3.

Audi e-tron GT nám ukazuje technologický pohled do budoucnosti, který se jistě brzy přetaví i do levnějších modelů značky. A tento pohled nevypadá vůbec špatně.