Uživatelská Recenze Audi e-tron Sportback - Audi e-tron 55 quattro Sportback - skvělé auto, ale ta baterie...

Klady a zápory Audi e-tron Sportback

Klady:

vynikající kvalita zpracování
vynikající odhlučnění kabiny od vnějšího hluku
kultivovanost elektrického pohonu
solidní místo pro zadní cestující i u mé verze Sportback se svažující se střechou
vynikající rychlost DC nabíjení (jen se obávám, že je to na úkor životnosti baterie)
vzduchový podvozek
přední zavazadlový prostor není velký, ale je vhodný alespoň na uložení nabíjecích kabelů
velmi dobrá dynamika jízdy
výkonná rekuperace
cena je srovnatelná s obdobně výkonnými spalovacími SUV Audi
haptická odezva u dotykových displejů

Zápory:

vysoká hmotnost - přes 2,5 tuny
mám podezření podpořené měřením, že kapacita baterie nebyla při koupi 100 % (86,5 kWh), ale o něco méně (zhruba -5 %)
menší dojezd na dálnici (+100 až 150 km navíc by se hodilo)
do cca 50 km/h je slyšet pískavý zvuk motoru nebo elektroniky (i při rekuperaci)
hlasová asistentka nerozumí některým běžným dotazům
na opravdu dlouhý výlet bych si asi stále vzal mého spalovacího Passata (ale jinak jezdím 90 % jízd v e-tronu)

Zvažované jiné vozy

Tesla Model X

Long Range

Motivace:

prostornost, vynikající výkony a zrychlení, výborný dojezd, průkopník elektromobility, špička v elektropohonu, velmi dobrá výbava, autopilot

Důvod zamítnutí:

stále horší kvalita zpracování, 300km vzdálený servis

Uživatelská Recenze

Audi e-tron 55 quattro Sportback - skvělé auto, ale ta baterie...

Odjakživa jsem obdivoval jakoukoliv dobře udělanou elektroniku. Před deseti lety jsem si pořídil fotovoltaiku na střechu mého domu i do firmy. Posledním dílem mé „elektro“ skládačky byl elektromobil. Můj výběr se nakonec zúžil na Teslu model X a Audi e-tron.

Oba vozy jsem měl možnost vyzkoušet. Přestože Teslu obdivuji, jak dokázala za posledních deset let změnit trh s elektromobily, tak slabou kvalitu zpracování jsem bohužel nedokázal přejít jen tak. Tu odstávající lišta v interiéru, tam podivný plast nebo guma. Takhle si automobil s cenovkou přes dva miliony nepředstavuji a doufám, že Tesla na tom v budoucnu dále zapracuje. Uznávám, že celý základ vozu, může být po deseti letech vývoje mnohem dál, než u Audi, ale přesto nakonec volba padla na Audi e-tron 55 quattro Sportback. Mimo jiné i kvůli blízkému servisu Audi. Servis Tesly je 300 km daleko.

Audi e-tron 55 quattro Sportback

Je to prostě dobře zpracované Audi, jako jakýkoliv jiný model tohoto výrobce. Vše precizně zpracováno, kvalita je cítit z celého vozu. Je sice pravda, že některé výkony (například zrychlení) Tesly model X, jsou ještě o třídu lepší, ale e-tron mi naprosto vyhovuje.

Jízdní vlastnosti

Audi e-tron má celkem pohodlný, vzduchový podvozek a slušně žehlí nerovnosti. Ve sportovním módu není problém ujet většině aut. Trochu problém je vysoká hmotnost, okolo 2,5 tuny. Takto těžké auto se musí řídit s vědomím této hmotnosti. Podvozek se sice snaží seč může, ale Audi TT z e-tronu nevykouzlíte.

Spotřeba

S e-tronem jsem zatím najel 22.000 kilometrů. Spotřeba odpovídá vyšší hmotnosti a méně aerodynamické SUV karoserii. Na podzim jsem jezdil se spotřebou okolo 25 kWh, zimní provoz spotřebu zvýšil na 30 kWh. Roční průměr spotřeby tedy odhaduji na 27-28 kWh na 100 km.

Dobíjení

Snažím se šetřit baterii, takže nabíjím z 90 % pomalu na AC (většinou ve firmě, když pracuji v kanceláři). Jsem rád, že velkou část dobíjení doma nebo ve firmě realizuji ze sluneční energie vyrobené na fotovoltaice. Tímto je jízda s elektromobile opravdu ekologická, ať si říká, kdo chce, co chce. DC rychlonabíjení používám jen zřídka na delších trasách. e-tron má DC nabíjení opravdu rychlé, ale trochu se obávám o životnost baterie, pokud bych takto nabíjel často.

Ale...

Bohužel je tu i jedno velké ale. Od prvního nabíjení si vedu záznamy o množství dobité el. energie a po přepočtu na 100 % dobití, jsem zjistil, že baterie nikdy nebyla schopna pojmout deklarovaných 86,5 kWh. Dle mých propočtů, je kapacita baterie od začátku nejméně o 5% horší, než by měla být.

Měření v servisu Audi potvrdilo, že kapacita u téměř nového vozu je na 97 %, což je divné a já si myslím, že ve skutečnosti, je to ještě o něco horší. Bohužel na reklamaci (opravu baterie) to zatím není, takže mi nezbývá než se k baterii chovat rozumně, nenabíjet ji často na 100% a nepodbíjet ji, pod 5 %.

--------

Náš elektromobil Audi E-tron Sportback 55 vč. rychlonabíjecí stanice 60 kW jsou pořízeny za přispění Evropské unie a to díky IV. výzvě programu podpory Nízkouhlíkové technologie – Elektromobilita , viz přiložený leták .