Klady a zápory Peugeot e-2008

Klady:

DC nabíjení až 100 kW
ve standardní výbavě je AC nabíjení 11 kW, 3x16A
tepelné čerpadlo v sériové výbavě
hodně místa nad hlavou vzadu, až do výšky 190 cm (viz foto)
velmi dobré odhlučnění kabiny od okolního hluku i od kol (potvrzeno měřením)
5 hvězd EuroNCAP (nejvyšší hodnocení bezpečnosti)
objemná schránka pod loketní opěrkou
hluboká schránka na věci před spolujezdcem
na středové konzoli je USB typu A i C (vzadu 2x USB A)
malý a silný volant se dobře drží
infotainment umí Android Auto i Apple Car Play
kvalitní dílenské zpracování celého vozu
kufr 434 litrů, stejně velký jako u spalovací verze
ISOFIX i na místě spolujezdce
celková záruka 5 let / 60.000 km
záruka na baterii 8 let / 160.000 km (nesmí klesnout pod 70 %)
infotainment je mírně otočen k řidiči
čtení značek
pěkné 3D zobrazení na displeji pod volantem
tři režimy jízdy: eko, normal a sport
bezdrátové nabíjení mobilu

Zápory:

není nastavitelná bederní opěrka u předních sedadel
nelze nastavit strop nabíjení (např. na 80 %)
základní dodávaná přenosná nabíječka do běžné zásuvky „umí“ jen 8A, tzn. dobíjení do plna trvá až 25 hodin (tzn. je nutné si dokoupit wallbox do garáže nebo lepší přenosnou nabíječku)
během jízdy se nezobrazuje stav baterie v procentech, jen dojezd v km, přitom na velkém displeji je místa na další údaje dost
ovladač tempomatu je doslova schován pod volantem, tzn. je nutné si delší dobu zvykat, že na něj není prakticky vidět
e-2008 není čistě elektroplatforma, myslím si, že i to má na svědomí o něco vyšší spotřebu
na středovém panelu „piano černá“ - snadno se ušpiní a časem pravděpodobně i poškrábe
jen dva stupně rekuperace (pádla pod volantem s více stupni rekuperace jsou lepší řešení)

Test

Peugeot e-2008 GT – povedený kompaktní SUV elektromobil

Tento týden testuji elektrický Peugeot s označením e-2008 a hned na začátku musím říct, že jde podle mého názoru o jedno z nejkrásnějších SUV B segmentu neboli malých SUV, které jsou dnes velice populární. Většinu plusů a minusů, které jsem objevil, jsem vypsal do přehledné tabulky nad tímto textem.

Peugeot e-2008 je o 240 mm delší než základní elektromodel e-208 (rozvor je větší o 65 mm). Toto navýšení rozměrů se podepsalo pod výrazně prostornější interiér, který se z kategorie městského vozu rázem posunul o kategorii výše. Hlavně prostor na zadních sedadlech i zavazadlový prostor jsou mnohem více vhodné pro službu až čtyřčlenné rodině.

e-2008 má moderní Li-ion baterii o kapacitě 50 kWh, přičemž využitelná kapacita je 45 kWh. U auta této velikosti je to dostatečné, pokud nechce často jezdit na dlouhé vzdálenosti. Výkon elektromotoru (100 kW / 260 Nm) se přenáší na přední kola. Maximálka je omezena na 150 km/h. V běžném provozu je tento Peugeot hezky svižný. Jako většina elektromobilů má okamžité reakce na plyn a karoserie se díky nízko umístěné baterii velmi málo naklání, takže jízda s ním je docela zábavná. Solidní zrychlení z klidu na 100 km/h za 8,5 s to i potvrzuje. Překvapilo mě výborné odhlučnění interiéru od okolního hluku i od kol.

Snímek obrazovky (381) — hypercharger PRE

Je tedy možné e-2008 občas použít na dlouhou cestu? Pro čtyřčlennou posádku je prostorný dost, kufr je také dostatečně velký. Na střechu je kromě toho možné dát i střešní box. Určitou skromnost vyžaduje dojezd na dálnici, který je přibližně 150-180 km (kdyby se dala za rozumný příplatek objednat větší baterie, řekněme 65/60 kWh, bylo by to mnohem veselejší a dojezd by stoupl o 100 „dálničních“ km). To znamená, že po ujetí vzdálenosti 150-180 km, musíte zhruba 25-30 minut dobíjet na rychlonabíječce o výkonu nejlépe 75 nebo 100 kW. A mimochodem, po týdenním testu mohu říct, že e-2008 je výborně odhlučněná, takže delší jízda mnohem méně unavuje než v případě hlučného vozu.

Bohužel při nabíjení (hlavně při tom pomalém v garáži nebo např. v práci) si nemůžete nastavit strop nabíjení např. na 80 %. To je velká chyba, protože Li-ion baterie není dobré stále nabíjet až na 100 %. Pokud víte, že další den nepojedete daleko, tak je vždy lepší nabíjet na 80 nebo 90 %.

Velkou výhodou je sériově dodávané tepelné čerpadlo, které především v chladnějším počasí snižuje celkovou spotřebu vozu.

Snímek obrazovky (402) — 434 l základ, po sklopení až 1467 litrů

Kufr má velikost solidních 434 litrů, což je stejně jako u spalovací verze. Nakládací hrana je v rozumné výšce 68 cm. Šířka kufru je 100 cm, hloubka pak 80 cm. Výška 54 cm. Chybí ale 12V zásuvka.

Infotainment je solidně udělaný. Kromě toho, že má vlastní navigaci, umí i Android Auto i Apple Car Play. Bez toho bych už automobil ani nekoupil. Existuje i mobilní aplikace k vozu, kde si můžete zjistit stav nabití, spustit nabíjení, spustit předehřev kabiny, atd.

Další podrobnosti (spotřeby, rychlosti nabíjení, atd) k modelu Peugeot e-2008, najdete na serveru ev-database.org

Podrobný popis e-2008 najdete v mém videu níže (délka 51 minut).

Proč točím videa o radosti z elektromobility: https://www.electrodad.cz/proc/

Můj YouTube kanál je zde.