2021 Volkswagen ID.3 77 kWh Pro S Test Drive

Volkswagen ID.3 77 kWh Pro S 2021 - title image

Volkswagen ID.3

77 kWh Pro S 2021

9.5/10not logged13 votes

Volkswagen ID.3 Pro S 77 kWh - vyplatí se větší baterie?

Po prvním testu Volkswagenu ID.3 s baterií o využitelné kapacitě , ke kterému jsme pro vás připravili i video, jsme měli příležitost vyzkoušet i ID.3 s největší dodávanou baterií.  

25 Jun 2021 6:36

Volkswagen ID.3 Pros and Cons

Pros:
  • výborný rejd

  • dobrá rychlost nabíjení

  • velmi tuhá karoserie

  • dobré odhlučnění interiéru

  • velmi krátká brzdná dráha

  • agilita jízdy

  • dobrá akcelerace z klidu i při předjíždění

  • prostorný interiér

  • dobrý dojezd okolo (město až )

Cons:
  • gumově působící brzdový pedál

  • levně působící plasty v interiéru v poměru k ceně

  • vysoká cena

  • pouze dvě ovládací tlačítka pro čtyři okna - nepraktické

  • občas pocit neharmonického odpružení 

  • pro zjištění zbývajících procent v baterii je nutno 3x kliknout na display

  • nemá přední kufr 

Test Drive

Volkswagen ID.3 Pro S - vyplatí se větší baterie?

Po prvním testu Volkswagenu ID.3 s baterií o využitelné kapacitě , ke kterému jsme pro vás připravili i video (je připojeno dole), jsme měli příležitost vyzkoušet i ID.3 s největší dodávanou baterií. Ta přináší dalších dojezdu. Otázkou je, zda a komu se vyplatí příplatek lehce přesahující 100.000 Kč, oproti ID.3 s baterií a stejným výkonem motoru ?

IMG 9175

Předně je třeba říci, že je zde rozdíl ve výbavě. ID.3 s menší baterií se dodává ve verzi výbavy Pro, zatímco , je již ve verzi Pro S, která přidává pár prvků výbavy. Například kožený vyhřívaný volant, výškově nastavitelné sedadlo i u spolujezdce, silnější rychlonabíjení (oproti u menší baterie) a 19palcová litá kola Andoya oproti 18placovým ocelovým ráfkům.

Kromě vyšší ceny je nutno počítat i s vyšší hmotností vozu, která je v závislosti na výbavě vyšší přibližně o oproti ID.3 s baterií . Celkově se tedy ID.3 s velikostí klasického Golfu, pohybuje okolo dvou tun pohotovostní hmotnosti, což je opravdu dost. To je bohužel nadváha, na kterou si u elektromobilů musíme, doufejme spíš dočasně zvyknout, než budou baterie se stejnou kapacitou menší a lehčí.

IMG 9109

pouze dvě místa vzadu

My jsme měli na test nepraktickou čtyřmístnou verzi. Nevím proč by si někdo v této třídě pořizoval čtyřmístné auto (není to přece luxusní Phaeton). Dobrá zpráva však je, že už existuje i pětimístná verze za prakticky stejnou cenu. Zpočátku se totiž v kombinaci s největší baterií, prodávala jen čtyřmístná verze.

Výkon elektromotoru, který pohání zadní nápravu je stejný ( a ), jako u verze s menší baterií. Vyšší hmotnost se kupodivu na dojmu velmi dobré agility prakticky vůbec neprojevila. Podle měření přes přesnou GPS Dragy se akcelerace z klidu na zhoršila jen o těžko postřehnutelných 0,5 sekundy na 7,5 s. Oficiální hodnota je 7,9 s.

Tyto hodnoty však těžko zprostředkují spontánnost a agilitu, s jakou ID.3 umí jezdit. Během testu jsem měl neustále dojem, že výkonu na zadní nápravě je ještě o trochu více. A dosáhnout na omezovačem daných je velmi snadné, síla elektromotoru by s přehledem překonala . K překonávání rychlostních rekordů však ID.3 určeno není.

Skvělá jízda i brzdy

Potěší i brzdy. Naměřených 35,2 metru ze na nulu je překvapivě dobrá hodnota, kterou mají někdy problém dosáhnout teoreticky podstatně lepší, sportovně laděné vozy! Je to dáno nízkým těžištěm vozu, takže při brzdění nedochází k náklonu „na předek“ a všechna kola tak mají možnost účinně brzdit. Podobný pocit si řidič užije i v zatáčkách. Pokud má řidič na paměti vyšší hmotnost a najíždí do zatáček správně, tak je možné si s ID.3 docela hezky užít zatáčkovitých okresek. Jediným problémem je trochu gumově působící pedál brzdy, který kombinuje rekuperaci a klasické třecí brzdy, tady bych se přimlouval za další doladění.

Odpružení je sportovně tuhé. Na některých nerovnostech se ID.3 s hodně těžkou baterií dost těžko srovnává a odpružení působí občas neharmonicky. Já bych u elektrického „golfu“ raději preferoval trochu pohodlnější odpružení. Po nedávném testu ID.4 jsem zjistil, že to jde. ID.4 je na určitých nerovnostech podstatně měkčí a pohodlnější.

Zadokolka je super

Pohon zadní nápravy se projevuje ve dvou velmi pozitivních aspektech. Za prvé má ID.3 skvělý rejd a ve městě se s ním dobře manévruje a za druhé na mokrých silnicích ID.3 prakticky vůbec netrpí prokluzem kol při akceleraci. Naopak při akceleraci např. z křižovatky si hezky přisedne a zatíží zadní kola, takže dojde k čistému rozjezdu i pokud zamáčknete plyn do podlahy.

Prostě pohon zdaní nápravy je výborné řešení, hlavně na mokru je ID.3 mnohem stabilnější než podobně výkonné elektroauta s předním pohonem, která mají často problémy s přenosem výkonu na vozovku. Jen je škoda, že když už Volkswagen vměstnal elektromotor pod zadní kufr, proč mu nevzniklo vepředu místo na frunk neboli přední kufr. Stačil by i poměrně malý (jako má třeba Audi e-tron) na odložení kabelů, které tímto zhoršují využitelnost zadního zavazadláku.

Dojezd a spotřeba

Dojezd se díky velké baterii, z níž je využitelných , příjemně zvětšil a musím se přiznat, že snad poprvé jsem neměl v elektromobilu pocit, že musím neustále hlídat stav dojezdu. Pokud vám po nabití ukazuje elektromobil dojezd lehce přes (při úsporné jízdě jen po městě dokonce i přes ), je to opravdu příjemné a na nějakou dobu můžete na stav baterie zapomenout.

V tomto ohledu nesdílím filozofii například Mazdy, která dala do MX-30 malou baterii ( ), která se navíc neumí ani rychle dobíjet (pokud by jste se přeci jen odvážili na delší trasu), takže svůj jediný elektromobil v nabídce „uzamknula“ do čistě příměstského provozu.

Spotřeba se v příjemném jarním počasí pohybovala většinou těsně pod , což není úplně vynikající hodnota, ideální by bylo spíš . To znamená, že dojezd na celou baterii, který jsem vyzkoušel v maximálním rozmezí 100% až 1%, byl necelých . Na druhou stranu, nevyužít občas příjemné zrychlení ID.3 se dá těžko odolat a to spotřebu v tomto testu jistě trochu zvýšilo.

Nabíjení na cestách

DC nabíjení umí ID.3 výkonem až . Je zvláštní, jak si občas dokáže management baterie nepříjemně „vymýšlet“, protože když jsem přijel na výkonnou nabíjecí stanici Ionity ( ) se stavem baterie okolo 30 %, za běžného počasí s teplotou 20 stupňů, nedokázalo ID.3 přijímat el. energii zdaleka maximální rychlostí , ale jen . O pár dnů později, když jsem dorazil k nabíjecí stanici PRE s výkonem , tak jsem bez problémů nabíjel výkonem . Zde jsem za 10 minut dobil , tedy přibližně dojezdu. Další údaje jsou v tabulce.

Nabíjení na nabíječce PRE, dosaženo přesně (maximální hodnota ID.3)

(nabíjení bylo zahájeno na hodnotě 1 % SOC, dobito do 100 % SOC)

  • 10 minut, 20 %, nabito , + dojezdu
  • 15 minut, 37 %, nabito , + dojezdu
  • 28 minut, 60 %, nabito , + dojezdu
  • 41 minut, 80 %, nabito , + dojezdu
  • 50 minut, 90 %, nabito , + dojezdu
  • 65 minut, 100 %, nabito , + dojezdu


Tepelné ztráty při nabíjení

Pokud se teď divíte, jak je možné do baterie dostat , které ukazovala nabíjecí stanice po skončení nabíjení, tak je to dáno tím, že stanice hlásí kWh, které skutečně vydala. Díky tepelným ztrátám při přenosu kabelem do baterie i tepelným ztrátám v baterii samotné, které byly v tomto případě zhruba 5 %, doputuje do baterie ve finále přibližně o méně.

Závěr

IMG 9135

I po uvedení baterie zůstane pravděpodobně nejprodávanější prostřední varianta baterie (prodává se i verze ), protože vyšší dojezd se za stotisícový příplatek asi málokomu vyplatí. Navíc, reálný dojezd s baterií není špatný (reálně okolo ) a při předpokládaném využití v městském a příměstském provozu to bohatě postačuje.

Občasnou delší trasu díky poměrně rychlému nabíjení zvládne slušně i verze. Kdo však chce mít větší jistotu a občas hodlá vyrazit i na delší trasy, bude s největší verzí baterie rozhodně spokojen.

Poznámka:

Hodnocení například prostornosti interiéru, kvality materiálů v interiéru a dalších parametrů najdete v prvním testu ID.3 , zde.


See Tech Specs - Volkswagen ID.3

Video

Volkswagen ID.3 Photos

Volkswagen ID.3 - Image 1 from the photo gallery Volkswagen ID.3 - Image 2 from the photo gallery Volkswagen ID.3 - Image 3 from the photo gallery Volkswagen ID.3 - Image 4 from the photo gallery Volkswagen ID.3 - Image 5 from the photo gallery Volkswagen ID.3 - Image 6 from the photo gallery Volkswagen ID.3 - Image 7 from the photo gallery Volkswagen ID.3 - Image 8 from the photo gallery Volkswagen ID.3 - Image 9 from the photo gallery Volkswagen ID.3 - Image 10 from the photo gallery Volkswagen ID.3 - Image 11 from the photo gallery Volkswagen ID.3 - Image 12 from the photo gallery Volkswagen ID.3 - Image 13 from the photo gallery Volkswagen ID.3 - Image 14 from the photo gallery Volkswagen ID.3 - Image 15 from the photo gallery Volkswagen ID.3 - Image 16 from the photo gallery Volkswagen ID.3 - Image 17 from the photo gallery Volkswagen ID.3 - Image 18 from the photo gallery Volkswagen ID.3 - Image 19 from the photo gallery Volkswagen ID.3 - Image 20 from the photo gallery Volkswagen ID.3 - Image 21 from the photo gallery Volkswagen ID.3 - Image 22 from the photo gallery Volkswagen ID.3 - Image 23 from the photo gallery Volkswagen ID.3 - Image 24 from the photo gallery Volkswagen ID.3 - Image 25 from the photo gallery Volkswagen ID.3 - Image 26 from the photo gallery Volkswagen ID.3 - Image 27 from the photo gallery Volkswagen ID.3 - Image 28 from the photo gallery Volkswagen ID.3 - Image 29 from the photo gallery Volkswagen ID.3 - Image 30 from the photo gallery Volkswagen ID.3 - Image 31 from the photo gallery Volkswagen ID.3 - Image 32 from the photo gallery Volkswagen ID.3 - Image 33 from the photo gallery Volkswagen ID.3 - Image 34 from the photo gallery Volkswagen ID.3 - Image 35 from the photo gallery Volkswagen ID.3 - Image 36 from the photo gallery Volkswagen ID.3 - Image 37 from the photo gallery Volkswagen ID.3 - Image 38 from the photo gallery Volkswagen ID.3 - Image 39 from the photo gallery Volkswagen ID.3 - Image 40 from the photo gallery Volkswagen ID.3 - Image 41 from the photo gallery Volkswagen ID.3 - Image 42 from the photo gallery Volkswagen ID.3 - Image 43 from the photo gallery Volkswagen ID.3 - Image 44 from the photo gallery Volkswagen ID.3 - Image 45 from the photo gallery Volkswagen ID.3 - Image 46 from the photo gallery Volkswagen ID.3 - Image 47 from the photo gallery Volkswagen ID.3 - Image 48 from the photo gallery Volkswagen ID.3 - Image 49 from the photo gallery Volkswagen ID.3 - Image 50 from the photo gallery Volkswagen ID.3 - Image 51 from the photo gallery Volkswagen ID.3 - Image 52 from the photo gallery Volkswagen ID.3 - Image 53 from the photo gallery Volkswagen ID.3 - Image 54 from the photo gallery Volkswagen ID.3 - Image 55 from the photo gallery Volkswagen ID.3 - Image 56 from the photo gallery Volkswagen ID.3 - Image 57 from the photo gallery

Discussion

Discussion is empty. You can add the very first post.

To comment, you must be logged.

Related (Volkswagen ID.3)

Next Up (The Latest)