Hyundai to vzal zgruntu a vyvinul zcela novou platformu pro své elektromobily s názvem E-GMP. Ta využívá snad všechny poslední poznatky o konstrukci čistých elektromobilů. A že to konstruktéři udělali dobře, je vidět na většině parametrů právě představeného Hyundaie Ioniq 5.

800V architektura baterie

Tím asi nejdůležitějším parametrem je 800V architektura baterie. Ta umožní nabíjení výkony přes 230 kW! Za pouhých 5 minut, tak Ioniq 5, dobije energii na dalších 100 km. A za necelých dvacet minut se dostane z 10 % na 80 % kapacity baterie. Platforma E-GMP však zvládá „přepnout“ i na 400V, takže i u slabších a hodně rozšířených rychlonabíječek nebude s dobíjením problém.

Překvapivě konkurent větších EV - například ID.4 nebo Tesly Y

Ale pojďme se podívat na Ioniq 5 samotný. Jde sice o hatchback, ale co na fotografiích není úplně patrné, je jeho velikost.

Není to totiž žádný „golfík“, ale pořádný kus auta. Porovnejme si rozměry třeba s el. hatchbackem VW ID.3. Ioniq 5 má rozměry: 4635 x 1890 x 1605 mm a rozvor neuvěřitelných 3000 mm. (ID.3: 4262 x 1809 x 1552 mm, rozvor 2765 mm). Z porovnání je patrné, že Ioniq 5 je nejméně o třídu výše než ID.3. Nakonec zjistíte, že Ioniq 5 je rozměrově srovnatelný s ID.4 nebo například s Teslou model Y.

Design

Ostře řezaný vnější design je opravdu povedený. Řekl bych, že takto zdařilý design automobilu se Hyundai už dlouho nepovedl. Mě se líbí hlavně proporční zvládnutí velkého vozu a třešničkou na dortu jsou „pixelová“ přední i zadní světla. To vše doplňuje mohutná přední kapota.

Velký prostor v interiéru díky obrovskému rozvoru 3 metry

Už na fotografiích je vidět obrovský vnitřní prostor pro posádku. Toto rozměrové pohodlí doplňuje spousta dalších vychytávek. Minimalisticky tvarovanou přístrojovou desku doplňují dva velké 12palcové displeje, přičemž ten pravý je dotykový. K dispozici je i Head-up displej, který je poprvé u Hyundaie doplněn o rozšířenou realitu (AR). Středovou konzoli „Universal Island“, je možné posouvat v rozmezí až 140 mm. A i když je interiér velmi prostorný, konstruktéři nelenili a zmenšili tloušťku předních opěradel o 30 %, což dále zvětšilo prostor pro cestující vzadu.

Zavazadlový prostor má objem 531 litrů, po sklopení zadních opěradel pak 1591 litrů. K dispozici je dokonce i „frunk“ (přední kufr) s objemem 57 litrů (u verze 4x4 však jen 24 litrů).

Výkony a baterie

K dispozici jsou dvě velikosti baterie a to 58 a 72,6 kWh. Objednat bude možné verzi s pohonem zadní nápravy nebo 4x4. Větší verze dosahuje dojezdu až 480 km dle WLTP. Maximálka je 185 km/h. Vrcholem nabídky tedy bude verze AWD s větší baterií 72,6 kWh a výkonem 225 kW a točivým momentem 605 Nm. To vše umožní zrychlení z klidu na 100 km/h za velmi hezkých 5,2 s. S menší baterií to verze AWD zvládne za 6,1 s.

Ioniq 5 s pohonem zadní nápravy dosahuje výkonu 160 kW a 350 Nm. S baterií 72,6 kWh je pak zrychlení 7,4 s. S menší baterií 58 kWh pak 8,5 s. Je možné mít i tažné a přívěs může vážit až 1600 kg.

Zajímavou inovací je i funkce V2L (Vehicle-to-Load). Vůz má dvě klasické 230V zásuvky (jednu uvnitř a jednu zvenku) s výkonem až 3,6 kW. Je tak možné dobíjet například elektrokola, el. skůtry a zřejmě bude možné v nouzi i zachránit nějaký elektromobil, kterému dojde „šťáva“.

Dostupnost a cena

Ioniq 5 bude dostupný již v tomto roce, ale jen na vybraných trzích. Česká Republika mezi ně naštěstí patři. Cena zatím známa není, ale zcela jistě bude vyšší než u elektrické Kony, takže se budeme zřejmě pohybovat hodně přes milion korun a vybavená AWD verze s větší baterií se přiblíží 1,5 milionu (cca 60.000 Euro).