2020 Renault Zoe R135 Z.E. Intens Test Drive

Test Drive

Renault ZOE R135 Z.E. Intens – je opravdu tak dobrý?

Renault ZOE je v Evropě společně z Nissanem a jeho modelem Leaf průkopníkem elektromobility. Leaf se vyrábí již od roku 2010 a ZOE ho následovalo jen o dva roky později. Dnes je ZOE nejprodávanějším elektromobilem v Evropě. V minulém roce se ZOE poprvé prodalo přes 100.000 kusů. To je mimochodem dvojnásobek roku 2019! A od začátku výroby již prodej překročil hranici 270.000 kusů.

Proč je ZOE dnes tak populární? Renault zvolil velikost tak akorát do města s délkou lehce přesahující čtyři metry. Reálně jde o vůz rozměrově velmi podobný populárnímu Renaultu Clio, jen je o 12 cm vyšší, protože baterie v podvozku konstrukci vozu zvyšuje. Dnešní popularitě jistě nahrává také velká baterie, která dokáže pojmout 2,5x více energie než na začátku výroby v roce 2012.

Renault jde cestou tří pevných výbav. Od základního Life, přes prostřední Zen až po nejlépe vybavený Intens, který jsem měl na test já. Přičemž je možné ke každému z nich přikoupit jen několik dalších prvků výbavy. Například prodlouženou záruku na 150 tisíc km, parkovací senzory, metalízu nebo vyhřívaná přední sedadla a volant. A právě vyhřívání sedadla a volantu nesmíte zapomenout v ceníku zaškrtnout, pokud budete ZOE kupovat. Je to důležité ze dvou důvodů. Jednak v chladném počasí není snad nic lepšího, než když vám volant během chvilky začne ohřívat promrzlé dlaně a sedadlo záda. A protože ZOE neumí při nabíjení vytápět interiér ani vyhřívat volant či sedadlo, tak je nutné, když se v chladném počasí blížíte k rychlonabíječce (rapid charger) vše pořádně předehřát, abyste při nabíjení, které může trvat až hodinu nezmrzli. Toto je asi největší technický nedostatek ZOE. Zajímavé je, že podobně drahá Mazda MX-30 vytápět interiér při nabíjení umí.

Když už jsme u nabíjení, Renault zvolil zajímavou strategii. Standardně je ve voze jen AC nabíječka, která se obvykle využívá jen pro pomalé nabíjení doma nebo třeba v práci. AC nabíječka v ZOE má však vysoký výkon 22 kW! Většina elektromobilů, a to i podstatně dražších takto výkonnou AC nabíječku nemá. Většinou to je jen 3,7 nebo 7,4 kW, za příplatek pak 11 kW. Co to v praxi znamená? Znamená to, že i doma nebo u veřejných stanic s AC konektorem Mennekes Type 2, dobijete ZOE na 80 % přibližně za dvě hodiny. Ale co je obzvlášť zajímavé, že veřejné AC nabíjecí stanice mají mnohem nižší cenu za kW než DC stanice nebo bývají dokonce zadarmo. Můj známý takto zcela zdarma absolvoval ve svém ZOE celý výlet po Rakousku, protože nabíjel jen u AC stanic v centrech měst a mezitím s rodinou prohlížel pamětihodnosti.

Pro cestování na velké vzdálenosti je však dnes ideální DC nabíjení vyšší rychlostí (nejlépe 100 kW a více). Za možnost dobíjet na rychlonabíječkách přes port CCS si musíte u ZOE připlatit nemalých 1100 euro (25.000 Kč) nehledě na zvolený paket výbavy. Toto příplatkové dobíjení na rychlonabíječkách je u ZOE možné maximálním výkonem 50 kW, což není mnoho. Konkurence v podobě například Opelu Corsa e nebo Peugeot e-208 už umí nabíjet rychlostí až 100 kW.

Zkusil jsem nabíjet v chladném počasí z 8 % baterie a špička nabíjení byla 46 kW a do 50 % nabití baterie se výkon držel na solidních 40 kW. Celkově jsem dobil z 8 % na 75 % přesně 34 kWh za 50 minut. To znamená, že za 50 minut je možné dobít na dalších 230-260 km městské a příměstské jízdy nebo přibližně 160-180 km dálniční jízdy. Mimochodem nabíjecí port se nachází v přední části vozu pod logem, což je asi nejlepší místo, protože kabely DC dobíječek nebývají příliš dlouhé.

Dnes prodávaná verze ZOE má baterii o celkové kapacitě 55 kWh a využitelných je 52 kWh, zbytek je buffer, který chrání baterii před přílišným vybitím a naopak. To znamená, že dojezd je pro automobil této „městské“ velikosti je velmi dobrý. Ve městě a okolí se dá v teplém počasí hravě překonat 400 km, na dálnici pak přibližně 250 km. Trochu problém je chladné počasí, kdy musíte vyhřívat interiér a díky tomu dojezd klesne přibližně o 20-30 % oproti létu. Přesto si myslím, že Renault už nebude nucen baterii v nejbližších letech zvětšovat. Dojezdy, které tato baterie zvládá, bude většině majitelů bohatě stačit.

A jak se se ZOE jezdí? Jak už vzhled napovídá, je ZOE malým a mrštným autem mimořádně vhodným do úzkých uliček starých měst. Pomáhá tomu i velmi malý poloměr otáčení (10,6 m), který je jen o trošku horší než u nedávno testovaného ID.3 (10,2 m). 100 kW výkonu motoru a 245 Nm umožňují velmi svižný pohyb po městě i mimo něj. Zrychlování z křižovatek i předjíždění je až nečekaně zábavné a hlavně bezpečné. Zrychlení 0-100 km/h je oficiálně 9,5 s, ale naše měření ukázalo o celou sekundu lepší výsledek 8,5 s. Vzhledem k tomu, jak svižná je verze 100 kW, věřím, že i levnější verze s výkonem 80 kW nebude vůbec špatná. To mi nedávno potvrdil i majitel této slabší verze. S výkonem je spokojen a kupodivu vůz nevyužívá jen ve městě a okolí, ale naopak s ním jezdí i delší trasy.

Co je rychlé, musí umět i dobře zpomalit. Brzdový pedál působí poměrně přirozeně, není tak zvláštní, jako u některých elektromobilů, např. ID.3 vyžaduje pár dnů zvykání. U ZOE jsem si na „divný“ brzdový pedál nemusel vůbec zvykat. Rekuperace zvládá až 90 % běžného brzdění, což dokazují i čisté ráfky vepředu, které nejsou vůbec špinavé od prachu z brzdových destiček. Toto je jedna z výhod elektrických aut, minimální nároky na klasickou brzdnou soustavu a tím i značné úspory na pravidelný servis. ZOE má jen dva stupně rekuperace, které se nastavují na hlavním voliči. Pádla pod volantem, kde by se dalo nastavovat více stupňů rekuperace, ZOE nemá.

Odpružení je poměrně tvrdé i na kolech rozměru 195/55 R16. Podvozek solidně zvládá projíždět zatáčky i vyšší rychlostí, ale je cítit, že ZOE je stavěn spíše na poklidnější jízdu. Na určitých nerovnostech se auto zvláštně třese, jako by podvozek měl občas příliš práce s váhou celého vozu. A protože samotná baterie váží 326 kg, tak se tomu ani moc nedivím.

Ještě se musím na krátko vrátit ke klíči k ZOE. Tvarem jde jakoby o platební „kartu“, která je však příliš silná na to, aby se dala vložit do peněženky, takže tento tvar postrádá logiku. Navíc nemá žádné poutko pro klíče od domu, které mám na klíčích od vozu vždy přichyceny.

Pojďme se podívat do interiéru. Začněme u přístrojové desky. Ta je tvořena na tuto třídu vcelku kvalitními, ale většinou tvrdými plasty. Ve vyšší výbavě je palubní deska navíc částečně potažena i šedou látkou. Možná by mohl Renault nabídnout možnost vybrat si z několika barev látky pro osvěžení vzhledu interiéru. Potěšilo mě, že v interiéru během testu nic nevrzalo a karoserie působila velmi pevně. Uprostřed je velký displej, kterým se ovládá mnoho funkcí od rádia až po navigaci. Systém umí i Apple Carplay i Android Auto. Já jsem s připojováním iPhone trochu bojoval. Někdy se telefon připojil hned, někdy se Carplay spustil až po 20 minutách jízdy.

Velkou výhodou ZOE je, že celé ovládaní klimatizace nechal pod displejem v klasické, mechanické podobě. Co mi dost vadilo, že ovládání vyhřívání sedadel bylo správně umístěno u ovládání klimatizace, ale vyhřívání volantu bylo na špatně dostupném místě vlevo dole – pod volantem. Volant má příjemně silný věnec a posilovač řízení je dobře nastaven. Bohužel sedadlo řidiče má hodně nevýrazné boční vedení, a navíc není možné seřizovat jeho výšku. To by až tak nevadilo, kdyby sedadlo nebylo uchyceno velmi vysoko. Bohužel se zdá, že Renault neměl jinou možnost, protože pod sedadlem od řidiče směrem dozadu zabírá dost místa baterie.

Přístup na zadní sedadla bohužel komplikuje miniaturní „designová“ klička, kterou však budou mnozí majitelé ZOE brzy nenávidět. Nepracuje se s ní vůbec dobře a klasická klika, jako je u předních dveří by byla mnohem lepší. Místa na zadních sedadlech mnoho není, ale pro městský vůz je to dostatečné. Zamrzí však nepřítomnost jakéhokoli osvětlení zadních sedadel, takže když něco hledáte na zadních sedadlech v noci, musíte si posvítit mobilem.

Zavazadlový prostor o velikosti 338 litrů odpovídá velikosti městského vozu. Opěradla zadních sedadel se dají sklápět v poměru 60:40 (v nejnižší výbavě Life však dělená nejsou). Kufr pod přední kapotou ZOE nemá.

Je tedy možné ZOE doporučit jako městský a příměstský automobil? Jednoznačně ano. Kromě toho nemá ZOE problém i s dálničními přesuny, díky poměrně velké baterii v kombinaci s rozumnou spotřebou. Já jsem na dálnici bez problémů urazil 340 km s jedním 30minutovým dobíjením (dálniční spotřeba 18 kWh/100 km).

ZOE je po 8 letech výroby a několika vylepšeních opravdu dotaženým elektromobilem, což dokazují i vysoké prodeje v posledních letech. Sice bych si dokázal představit, že by Renault mohl ještě pár věcí vylepšit, ale toto je možné konstatovat snad u každého auta.